2019年12月1日
京港高速铁路商丘至合肥段
郑州至阜阳高速铁路同日开通运营
由联创设计集团设计的阜阳西站
淮阳南站、沈丘北站正式启用
高铁时代精彩来临
快来看看这些线路经过你家吗？
京港高铁商合段北起河南省商丘市，向南经安徽省亳州市、阜阳市、淮南市，终至合肥市，开通后安徽省16个省辖市全部实现动车通达。京港高铁是国内“八纵八横”高速铁路网中的重要“一纵”，此次开通商合段，将进一步完善中部地区高铁铁路网络，推动中部地区与“泛长三角区域”互动与合作。
郑阜高铁自郑州南站引出，经河南省郑州、开封、许昌等地市，终至安徽省阜阳市，通车后将加强河南省会与省内东南部城市联系，极大便利沿线人民出行，促进贫困地区脱贫，提升区域经济发展。
京港高铁阜阳西站，位于历史文化名城安徽省阜阳市境内。站房综合楼建筑面积为40000，站台雨棚面积为40000，停车楼为35000。站房中心里程为DK184+169.000，属于高架型站房。车站最高聚集人数为4932人，是一座中型车站。站场规模7台17线，其中4条正线；设基本站台1座，中间站台6座；站房中心设出站厅两座，出站厅每处宽12米；设出站地道一座，出站地道宽24米；出站集散区与站前广场接通。另设6米宽行包地道1座。站房主体地上2层，局部4层，地下1层。站房主体结构采用钢筋混凝土框架结构体系，屋盖采用钢网架结构。站台大雨棚采用钢框架结构，线间立无站台柱；站台小雨棚采用钢结构单柱及双柱双侧悬挑梁的结构形式。
阜阳位居豫皖城市群，具有承东接西，呼应南北的独特区位优势，是安徽三大枢纽之一。方案以“黄淮门户，魅力阜阳”为设计构思，从交通建筑的功能性与经济性出发，用大气沉稳的体量呼应淮河文化的内涵，起伏动感的水平线条既隐喻淮河文化的源远流长又彰显现代交通建筑的速度感和时代感，结合正立面“门”式构图，体现了阜阳作为安徽枢纽、黄淮门户的区位特征，也寓意其开放包容的城市精神。
新建郑州至阜阳高速铁路淮阳南站，位于“羲皇故都，中原水城，千年古县”美称的周口市淮阳区新站镇境内，站房综合楼建筑面积为5000。站房中心里程为DK161+280，采用线侧下式站型。车站最高聚集人数为600人，是一座小型车站。站场规模为2台4线，其中2条正线、2条到发线，设2座9米宽站台。站房采用下进下出的进出站流线方式，设有8m宽旅客进出站地道一座。站房主体结构采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖采用钢网架结构，站台雨棚采用钢筋混凝土单柱双侧悬挑梁的结构形式。
淮阳，古称宛丘、陈，是中华文明的发祥地之一，是著名的历史文化名城。方案以淮阳的历史文化与自然环境为基础，用现代手法体现中式建筑元素，表达当地历史人文和水城意向。建筑整体端庄典雅、稳重大方。采用古典三段式结构，形如大殿矗立台基之上，建筑底部结合淮阳四水环绕的特征，抽象表达台基，中部流畅的水平线条从伏羲八卦中获得灵感，既体现羲皇卦象阴阳平衡包容天地的精神内涵，又凸显淮阳作为北方水城的水韵特色。丰盈的墙身和屋顶，契合农耕文化，寓意淮阳富足的城市风貌，也展现了淮阳的开放与包容。
新建郑州至阜阳高速铁路沈丘北站，位于周口市沈丘县境内；站房综合楼建筑面积为6000。站房中心里程为DK182+790，采用线侧下式站型。车站最高聚集人数为800人，是一座中型车站。站场规模为2台4线，其中2条正线、2条到发线。设2座9米宽站台。站房采用下进下出的进出站流线方式，设有8m宽旅客进出站地道一座。站房主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构体系，候车大厅屋盖采用钢网架结构，站台雨棚采用钢筋混凝土单柱双侧悬挑梁的结构形式。
沈丘，古称秣陵，是中华文明的发祥地之一，是著名的历史文化名城。沈丘地处豫东平原，位于河南省东南部，豫皖交界处，居颖水中游。方案以沈丘的历史文化与自然环境为构思背景，站房造型以沈丘的千字文为意向，以折扇般悠悠展开的中心空间和卷轴般延伸的两翼空间相结合，采用简洁饱满的线条营造出现代交通建筑腾飞的时代感。建筑设计体现沈丘传古承今、振翅欲飞的精神风貌，展现了豫东门户的城市智慧与历史人文活力，彰显沈丘蓬勃发展的经济底蕴实力与远大灿烂前景。
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| 设计单位：
| 建筑/室内团队：
| 幕墙团队：
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| 机电团队：
| 施工总包单位：
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京港高铁阜阳西站
郑阜高铁淮阳南站、沈丘北站
安徽省阜阳市
河南省周口市淮阳区、沈丘县
京福铁路客运专线安徽有限责任公司
郑万铁路客运专线河南有限责任公司
上海联创设计集团股份有限公司
联创设计集团 交通建筑设计研究院
联创设计集团 BSD幕墙工作室
联创设计集团 结构二部
联创设计集团 机电一部（阜阳西站）
联创设计集团 机电二部
（淮阳南站、沈丘北站）
中国建筑一局(集团)有限公司（阜阳西站）
中国中铁建工集团有限公司
（淮阳南站、沈丘北站）
联创设计集团 交通建筑设计研究院
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