来源:土木吧 ID:tumubar
又一个地库坍塌了！2018年11月12日，中山市古镇镇海洲村万科某项目一期2标段发生地下室顶板无梁楼盖局部坍塌事故，坍塌面积约2000。
坍塌现场
古镇镇官方通报称，初步调查分析，坍塌原因是填土作业人员违反操作规程，且大型满载平板车停放不当，导致顶板过于集中荷载，造成局部坍塌。
据内部消息称，该项目顶板设计条件如下：
柱网尺寸：7.8m*8.1m
柱尺寸：500x600mm
结构形式：一阶矩形柱帽无梁楼盖
板厚:350mm
柱帽尺寸：1.5m*1.5m*0.45m（不含板厚）
柱、板混凝土强度：C30
钢筋强度等级：HRB400
覆土厚度：约1.0~1.1m
配筋情况：
配筋方式：双层双向拉通钢筋+局部附加钢筋
暗梁设置：无
托板冲切箍筋设置：无
拉通筋：D18@200双层双向
托板范围附加面筋：D14@200~D20@200不等，大部分托板附加面筋D14@200
托板大样：
具体坍塌原因，有待官方进一步调查，有同行给出了自己的分析：
经过建模复核，分析该项目事故的主要原因由以下几点：
A、 托板尺寸过小，冲切比控制不足
该项目托板尺寸为1.5mx1.5mx0.45m，板厚350mm
经过计算，按1m覆土计算，按恒载20/活载4进行计算时，该项目托板尺寸无法满足楼板冲切比计算要求，手算复核楼板处冲切比达到1.26。
B、 配筋不合理，托板面筋配筋不足
该项目设计拉通筋（D18@200）和托板构造筋（D18@100）很大，标准跨底筋承载力计算仅需D16@200，托板内U形钢筋属于构造钢筋，位于混凝土受压区，配置D18@100过大。
托板面筋配筋不，该项目托板面筋大部分配D18/14@200，As=2042mm2，按我司标准配筋，承载力计算时面筋需配置约3300 mm2。
所以该项目配筋不合理，总钢筋配筋量不小，但未将钢筋配置在需要它的地方！
C、 未设置暗梁
该项目未设置暗梁，暗梁对于无梁楼盖的构造至关重要，可以协调面筋和底筋协同工作，还能起到部分冲切箍筋的作用。
D、 施工超载
根据初步原因的描述，通过标准跨模型中一跨未堆土（荷载恒0/活0），相邻跨堆土且有填土车作业，还有一辆PC运输板车停放，相邻跨荷载按恒载20/活载15近似，计算得到冲切比=1.25，托板面筋配筋不足。
很遗憾，此次坍塌的地库又是无梁楼盖结构，联想到前段时间引起全国轰动的北京某无梁楼盖地库坍塌事件（详情点击查看→北京地库塌了!全市设计院都遭殃），无疑又让无梁楼盖结构多背了一口锅。
沧州坍塌的无梁楼盖结构
北京坍塌的无梁楼盖地库
德州坍塌的无梁楼盖地库
山东坍塌的无梁楼盖地库
河源坍塌的地库
无梁楼盖结构体系本身没问题，因其传力途径比较简洁直接、净空利用率高、造型美观、有利于通风、便于布置管线和施工的优点，所以在特地条件下（比如单层地库），其综合经济性比传统梁板结构有很大优势，但也是因为传力途径简洁直接，所以在满足同样设计安全度的基础上，其抗垮塌冗余度没有普通梁板结构大，延性稍差，破坏经常是突发性的，没有预警期。
所以，我们广大工程师对此要予以警惕，做到：
1、精心分析、合理设计，不要盲目相信软件计算结果；
2、在图纸上要标明设计荷载，明确说明考虑施工在内的总荷载不得超过总设计荷载；
3、充分考虑并严格控制景观微地形、大型种植以及大型构筑物等荷载；
4、对可能出现消防车、大型货运车辆等重型车辆的地方，不能遗漏荷载，并充分考虑其路线变化的可能性；
5、做好施工交底，防患于未然，对必须施工堆载、施工车辆通行的地方，要将可能的施工荷载提前考虑到设计中去。
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